По данным Межрегионального Общественного Центра "За безопасность Российских дорог" При всех усилиях, которые прикладывают к повышению дорожной безопасности городские власти и дорожные службы, количество смертей в ДТП снижается очень медленно. В 2004 году на дорогах России погибло более 34 тысяч человек. За прошедшее десятилетие показатель смертности снизился на 22%, однако эксперты МОЦ не склонны считать основной причиной именно улучшение дорожных условий или ужесточение административных мер. Сокращение смертности происходит в основном за счет роста «безопасного» автопарка*. Об этом свидетельствует исследование «Анализ динамики смертности в ДТП и изменения структуры автопарка регионов России», проведенное МОЦ «За безопасность российских дорог». * Аварии с грузовиками составляют 5 - 7% от общего числа ДТП, поэтому исследование строилось на изучении динамики легкового автопарка страны, а также его основных производителях. Динамика зарегистрированных легковых автомобилей в России, млн. единиц (по данным ГИБДД) Так, у лидера рейтинга безопасности российских дорог Белгородской области в 2004 году зафиксировано 1 825 аварий с 324 погибшими, в 2013 – 1 294 ДТП и 256 погибших. При этом автопарк округа за десять лет увеличился на 63% - с 414 774 зарегистрированных легковушек в 2004 году до 654 081 в 2013 г. Но если в 2004 году доли отечественных и зарубежных авто были примерно равны, то в 2013 году доля иномарок в округе составила 88% против 12% изделий отечественного автопрома. Предпочтения белгородцев - зарекомендовавшие себя в краш-тестахVW,Hyundai, «американцы»FordиChevrolet, и почти весь модельный рядRenault. Основное место по количеству автомобилей среди субъектов занимает Москва и Московская Область. Если в 2007 году количество автотранспорта, зарегистрированного в столице, составляло 3,3 млн. единиц, то в 2013 превысило 4,6 млн. 82% из этого числа – иномарки. При этом столица и область демонстрируют стремительное снижение смертности в ДТП почти вдвое - с 23 121 ДТП и 4 189 погибших в 2004 году до 20 618 ДТП и 2 426 смертей в 2013 г. Показателен пример «середнячка» рейтинга – Краснодарского края. За 10 лет смертность снизилась на 8%, в 2004 году - около 7 200 ДТП/1 317 погибших, в 2013 г - 7 026 ДТП с 1 048 погибшими. В эти же годы отмечался переизбыток отечественных марок (63% от 154 329 машин), а тенденция к «иностранной» доминанте автопарка прослеживается только с 2009 года, достигнув к 2013 распределения в 77% иномарок и 22% отечественных машин от общего числа в 230 609 машин. Смертность в ДТП перестала расти в тот же период. Это отразилось на положении региона в рейтинге и отчасти объяснимо тем, что в авариях фигурировали в основном машины, вышедшие с заводовZAZ, ВАЗ, УАЗ, а так жеDaewooNexiaиTAGAZ. В последние годы «южный» автопарк стал активно пополняться намного более безопаснымиHyundai, немолодымиToyota'ми иNissan'ами. Стали активно покупаться французы -Renault,Peugeout,Citroёn, и популярные моделиVolkswagenкалужско-баварской сборки.* В регионе-аутсайдере - Красноярском крае - в 2004 году было зарегистрировано 4 407 ДТП, в которых погибли 776 человек. К концу 2013 года количество аварий увеличилось до 5 187, с 615 погибшими. Вплоть до 2006 года состав автопарка региона незначительно колебался 50/50 между иностранными и российскими автомобилями. Только к 2011 году доля иномарок преодолела порог в 60% от общего количества в 380 005 машин. К концу 2013 доля иномарок составила 68,1% от 489 622 машин. Очевидно, медленная концентрация «безопасного» автопарка достигла, наконец, критической массы и сработала на уменьшение «смертного» показателя. *В качестве предмета исследования рассматривались доступные большинству населения автомобили эконом и среднего класса, прошедшие краш-тесты EuroNCAP и независимые тесты ARCAP. Люксовый сегмент в исследование не включали по причине заведомого технического превосходства над прочими. Тенденция постепенной замены отечественных автомобилей на иномарки стабильна последние десять лет. Авторынок быстро прогрессирует: машины обрастают защитными механизмами и пятизвездочными рейтингами (EuroNCAP, Института дорожной безопасности (IIHS) и прочих), активная безопасность водителей и пассивная – пешеходов – позволяют предупредить смерти и смягчить травмы, в отличие от неизменных конфигураций дорожных ям. Как следствие, безопаснее оказываются не дороги, где ямы засыпают, а машины, способные по ним проехать и не вмять капот в багажник от встречи с бетонным блоком. Комментарий руководителя Межрегионального Общественного Центра «За безопасность российских дорог» Дмитрия Леонтьева: «Современный автопром удовлетворяет любой спрос – с конвейеров выходят машины, на которых действительно безопасно ездить. При этом безопаснее тот транспорт, который тяжелее, современнее, имеет хороший рейтинг, по максимуму оснащен спасающими средствами и хорошо управляется. Чтобы не промахнуться с выбором, сравнивайте, оценивайте, пристегивайтесь и постоянно повышайте свое мастерство: без головы на плечах никакие системы безопасности не спасут».
Справедливости ради хочу заметить, что у тех кто был в Белгороде создается впечатление, что люди там ездят несколько по-другому, чем в большинстве других регионов страны. Думаю, автопарком здесь все нельзя объяснить.
