Magic_RU - защита аккумулятора при постоянном подключении ВР.

Спойлер: Как подключить ВР к бортсети авто и сохранить АКБ

На вопрос: Что нужно установить на авто для того, чтобы можно было не снимать видеорегистратор на стоянке, обычно остряки отвечаю: во-первых, на авто нужно установить бронированные стекла.
Я предлагаю сразу отойти от темы безопасности и сосредоточиться на теме технической возможности оставления видеорегистратора (ВР) надолго в автомобиле.
Вопрос не праздный. Легко подсчитать, что свежезаряженный аккумулятор на 50-60Ач современный ВР разрядит "в ноль" примерно за неделю. А если у вас не новый и не "свежезаряженный" аккум? А если вы живете не в Африке и у вас бывает -30 за бортом, и емкость аккумулятора падает при этом на 50-60%. Тогда.. У вас есть пара-тройка дней. А потом вы приходите утром к обездвиженному "телу" своего авто и начинаете думать, что делать с безнадежно посаженным аккумулятором.
Чтобы такого не произошло придумали специальный прибор, который защищает аккумулятор от разряда ниже заданного уровня. Даже несколько есть подобных приборов, все они похожи друг на друга, как их производители
Я хочу предложить вашему вниманию прибор, разработанный отечественными специалистами. Он по многим параметрам лучше всех известных. Пожалуй, только в одном он уступает своим корейским собратьям - нет красивой коробочки. Ну, кому-то "нужны шашечки, а кому-то ехать". Впрочем, судите сами. Вот небольшое описание этого устройства.

​

Если у кого-то возникнут вопросы, связанные с более близким знакомством с этим прибором - пишите в личку.
Для заказа устройства пишите на мейл s-kov [с-о-б-а-к-а] yandex.ru

Magic_RU (далее - прибор)

Спойлер: Назначение

Прибор может работать в нескольких режимах, назначение:

• 1) Защита аккумулятора автомобиля от глубокого разряда (переразряда) установкой минимального порога напряжения, при котором произойдет отключение видеорегистратора от бортовой сети, при использовании регистратора в режиме "Парковка".
• 2) Отключение питания видеорегистратора через установленное время после выключения зажигания
• 3) Подача питания / отключение питания видеорегистратора при запуске/остановке двигателя (аналогично подаче питания при включении зажигания / подаче напряжения по цепи "ACC", "15"), управление - по величине напряжения в бортовой сети, порог 13,2 Вольт (при работающем двигателе напряжение в бортовой сети 13,8-14,3 В)
• Дополнительно во всех режимах: Задержка отключения питания видеорегистратора после выключения зажигания / просадки напряжения при запуске двигателя (настраивается время "неотключения питания" в секундах).

*Все режимы предназначены для управления питанием видеорегистратора при подключении его через Magic_RU напрямую (через предохранитель) к бортовой сети автомобиля (постоянное подключение).

Отличия от известного корейского прибора PowerMagicPro:
1) Несравнимые габариты: Magic_RU во много раз меньше корейского аналога, что позволяет установить его в любую небольшую полость в автомобиле (даже просто под обшивку салона).
2) Для подключения “корейца” надо провести и подключить кроме силовых проводов (постоянный "+" и постоянный "-") еще и сигнальный провод, на который подается напряжение при включении зажигания. Подключение Magic_RU предельно просто – только два силовых провода.
3) У аналога несравнимо более бедный набор возможных режимов работы - как по времени отключения таймера, так и по набору порогов отключения по напряжению. Количество порогов отключения является более значимым для пользователя.
4) У Magic_RU предусмотрена индикация текущего напряжения, поступающего на прибор от бортовой сети автомобиля. Точность отображения напряжения – около 0.1 вольта. У аналога нет ничего подобного.
5) У Magic_RU PRO отсутствуют механические устройства (джамперы) задания режимов. Все управление выполняется через касание сенсорной кнопки.
6) У аналога практически отсутствует защита от перегрузки (или короткого замыкания) по выходу. Неосторожное обращение с ним чревато выходом “корейца” из строя. Magic_RU таких недостатков не имеет.

Видео - демонстрация работы Magic_RU

Спойлер: Технические характеристики, особенности конструкции

Технические характеристики и особенности:​

1) Порог отключения по напряжению (защиты АКБ автомобиля) - напряжение, при котором происходит отключение питания подключенных к Magic_RU устройств (далее - "Нагрузка") - задается пользователем в интервале от 11.1V до 12.8Vс шагом 0.1V.
Порог, установленный по умолчанию = 12.0V

2) Время задержки выключения по таймеру (минимально - 30 мин) задается с точностью до получаса в интервале до 2ч.30мин, далее - с шагом (интервалом) в 1ч.30мин. (с общей длительностью до 10 часов), затем - с шагом (интервалом) в 5 часов (до 50 дней

3) Индикация. На плате прибора установлен светодиод с повышенной яркостью, так что его хорошо видно даже сквозь термоусадочную трубку, в которую обычно помещается прибор. Все общение с внешним миром происходит через этот светодиод - по количеству и частоте вспышек, в зависимости от установленного режима. Есть возможность (на плате предусмотрена площадка для пайки) подключения внешнего (выносного) светодиода, на светодиод с платы выводится только один провод, "плюс" на светодиод можно подать из любого удобного места

4) Управление режимами и настройками - через кнопку на плате, есть возможность для пайки и установки выносной кнопки (параллельно), в ранних моделях управление осуществлялось через сенсорную площадку

5) Защита от неправильной полярности подключения Magic к аккумулятору (прибор просто не работает и не подключает нагрузку к аккумулятору).
6) Защита от перегрузки или короткого замыкания (КЗ) по выходу.
Максимальный длительный ток, отдаваемый в нагрузку (на подключенные устройства) - 0.6А.
На время до 1 минуты возможно увеличение отдаваемого тока до 0.85А.
Порог срабатывания защиты по току = 0.9А.
Длительность КЗ не ограничена.
В режиме срабатывания защиты по току прибор переходит в режим hiccupmode (“икающий” режим), в котором прибор периодически (примерно раз в 8 секунд) делает короткую попытку подключить нагрузку. В этом режиме рассеиваемая прибором мощность не превышет 250 mW.
7) В режиме стандартной работы при токе 0.8А рассеиваемая прибором мощность не более 500 mW. При работе на видеорегистратор со стандартным потреблением в районе 350мА, на приборе рассеивается не более 250mW.

8) Собственный ток потребления от аккумулятора (12.5v) при отключенной нагрузке составляет около 4 -7 мА.

9) Прибор рассчитан на работу от 12-ти вольтовых автомобильных аккумуляторов. В работе прибора существенным образом используются естественные изменения напряжения на аккумуляторе, возникающие при запуске или остановке двигателя. Все электросистемы автомобиля, связанные с зарядом аккумулятора, должны быть полностью исправны. Кратковременное прямое или обратное напряжение на входе прибора – до 40 вольт (не факт, что такое напряжение выдержит нагрузка, но прибор при этом не сгорит).

Спойлер: Разновидности MAGIC_RU - Micro и Mini

Разновидности Magic_RU.
Самым первым был разработан прибор Magic_RU_micro, который получил свое название из-за своих очень малых габаритов.
Размеры модуля 14*35. Толщина модуля в термоусадке не более 7мм
К сожалению, цифры не дают полного впечатления о миниатюрности прибора.
Можно сказать, что он примерно вдвое больше карточки microSD

​

Или можно сказать, что на верхней крышке корейского аналога помещается четыре Magic_RU

​

Данный вариант Magic_RU требовал пайки двух проводов на вход и двух проводов на выход. Это не всем пользователям было под силу. Поэтому следующая модификация - Magic_RU_mini, была направлена на внедрение на плату прибора клеммников, которые позволяли бы монтировать прибор без пайки проводов.
Надо сказать, что клеммники под винт не слишком надежны в автомобиле, подвергающемся вибрациям. Поэтому крепить провода в клеммниках надо надежно, что не намного проще припаивания провода







Отличия между Magic_RU_micro и Magic_RU_mini :
Из положительных отличий:
1) Ничего не надо паять, н. На плате установлены миниатюрные клеммники.
Так что достаточно тоненькой отвертки, чтобы закрепить два входных провода и два выходных.
Есть два варианта клеммников. Первый вариант - простые клеммники, т.е. вы просто вставляете провод и закручиваете винт. Второй вариант – разъемные клеммники. Это значит, что клеммник состоит из двух частей – часть на плате и часть, в которую вставляются провода и зажимаются винтами. Потом эти две части вставляются (защелкиваются) друг в друга. Очевидно, разъемные клеммники удобны тем, что для снятии платы не требуется ничего раскручивать и лишний раз тревожить провода. Разъемные части легко отсоединяются друг от друга, с применением тонкой отверточки или другого острого предмета. Недостаток разъемных клеммников – дополнительное увеличение габаритов.
2) В цепь измерения напряжения аккумулятора дополнительно добавлен высокочастотный фильтр для исключения воздействия высокочастотных помех на точность измерения напряжения аккумулятора. В машине имеется уже немало разнообразных излучающих устройств (и регистратор и навигатор и сигнализация, сотовые телефоны, планшетники и т.д.), так что защита от ВЧ-наводок не окажется лишней.
3) Изменена часть схемы, которая обслуживает индикаторный светодиод. Ток через излучающий светодиод увеличен в пять раз. Теперь светодиод "пробивает" любую термоусадку.
4) Предусмотрены площадки на плате для подпайки дополнительного (выносного) светодиода (для эстетов, любящих повозиться с паяльником и что-нибудь обязательно улучшить), который будет дублировать основной светодиод магика. Этот второй светодиод можно вывести на видное место где-нибудь на торпеде, а магик спрятать навсегда в глубинах автомобиля. Функция измерения и индикации уровня напряжения аккумулятора оказалось весьма полезной. Но каждый раз куда-то лезть, чтобы достать упрятанный магик и посчитать моргания светодиода - не очень удобно.
5) В полтора раза снизилось собственное потребление тока Магиком (примерно с 7 мА до 4мА). Разница не так уж велика, обе цифры незначительны. Но надо помнить, что это ток, который будет отбираться от аккумулятора, даже когда он уже будет отключен от нагрузки по причине малого оставшегося заряда. И тут уже каждый миллиампер на счету
Теперь минусы:
1) Длина платы увеличилась на 20мм (иначе клеммники некуда было ставить). Для разъемных клеммников длина увеличилась почти вдвое по сравнению с вариантом micro.
2) Из-за клеммников увеличилась на 5 мм высота платы. В самом высоком месте (район клеммников) она составляет около 12мм. В остальной части - не более 6мм.

В заключение этого раздела хочется заметить, что Magic_RU_mini не обязательно комплектовать клеммниками, тогда он просто превращается в чуть усовершенствованный и чуть удлиненный вариант micro. В принципе, можно отрезать ту часть платы mini, на которую ставятся клеммники, и тогда габариты будут почти не отличаться от micro.
На фото три варианта прибора:

​

Упрощенная версия (без таймера) - Magic_Ru_Light
Различия версий PRO и Light

Спойлер: Подключение

ПодключениеMagic_RU
Из прибора выходят две пары проводов. Пара проводов идет к аккумулятору (красный провод на плюс), и пара проводов идет к нагрузке (красный - плюс).

Схема подключения показана на след. фото:






Для исключения контакта цепей прибора с другими токоведущими частями автомобиля предусмотрено применение термоусадочной трубки (кембрика):

(на фото она просто надета, но не “усажена”)

Вот вариант с "усаженной" трубкой


Вот фото для варианта мини:


Последняя версия прибора - Magic_RU_uni (универсальная). Она имеет усовершенствованную схему, в которой добавлена защита от импульсных помех. Входные цепи АЦП изменены таким образом, что измеряемое напряжение не зависит от потребляемого нагрузкой тока. В остальном вариант uni аналогичен mini, но чуть более компактен. Из uni легко получить вариант микро, если просто отрезать узкие части платы, на которых крепятся клеммы (синие прямые на рисунке со словом "Cut" ). При этом подпаиваться можно к краям платы и не надо тянуть минусовой провод через всю плату, как в старом варианте микро. Кроме того, провода паяются с разных сторон платы, что снижает риск их замыкания.
Добавлена маркировка контактов символами (+) и (-)


Еще один из вариантов простой инсталляции прибора - установка его в разветвитель прикуривателя (в случае, если напряжение на гнезде прикуривателя автомобиля не отключается при отключении зажигания, либо подключться к любому контакту с постоянным "плюсом", в т.ч. непосредственно к клеммам аккумулятора)

Спойлер: РЕЖИМЫ РАБОТЫ. Программирование (настройка режимов)

Режимы работы устройства:

• 1. Отключение питания регистратора по времени с момента остановки двигателя
• 2. Отключение питания регистратора по достижении минимального напряжения на АКБ автомобиля
• 3. Отключение питания регистратора при остановке двигателя (выключении зажигания) - в отличие от режимов 1 и 2 - "без таймера"

Программирование режимов работы Magic_RU
(Программирование заключается в нажатии кнопки / касании сенсорной площадки.
Для входа в режим программирования нужно нажать и удерживать кнопку в течение 4-5 сек, при появлении частых вспышек светодиода кнопку отпустить. Эта индикация свидетельствует о переходе прибора в режим программирования))

После входа в режим программирования алгоритм действий такой: прибор сначала предложит запрограммировать время задержки выключения по таймеру, а затем -изменить порог напряжения, при котором нагрузка отключается от аккумулятора. Обе эти процедуры протекают по одному и тому же сценарию.

Программирование параметра состоит из следующих шагов:
а) Сначала прибор приглашает ввести параметр, зажигая на 10 секунд светодиод.
б) Вы вводите значение параметра (эта часть может быть вами проигнорирована, если не собираетесь менять этот параметр и хотите оставить его настроенным по умолчанию) путем касания сенсора нужное количество раз или нажимая кнопку (PS: далее в тексте будем указывать "кнопка", подразумевая и сенсор, который был в ранних моделях устройства.
в) Затем прибор демонстрирует вам текущую настройку параметра для проверки правильности ввода (если вы ничего не вводили, будет выведено “старое/предустановленное” значение настройки параметра)
г) Затем следует короткая серии частых вспышек светодиода, означающая завершение этапа программирования параметра.

Приглашение к диалогу со стороны Magic_RU выглядит как непрерывное свечение светодиода. Первое приглашение длится 10 секунд. Если вы в течение этого времени нажали на кнопку, то светодиод гаснет на короткое время и, когда вы отпустили кнопку, снова зажигается, приглашая вас еще раз нажать на кнопку (второе и последующие времена ожидания вашего нажатия составляют теперь 5 секунд). Если вы 5 секунд не нажимаете кнопку, то прибор считает, что вы закончили ввод параметра. Прибор гасит светодиод и после небольшой паузы выдает вам серию вспышек, равную количеству ваших нажатий. Темп выдачи импульсов не слишком велик, и вы легко можете проверить, правильно ли вас понял прибор.
Вот, собственно и все. Достаточно пару раз проделать процедуру программирования, чтобы все стало понятно.
- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
РЕЖИМ 1. Установка (настройка) отключения питания ВР по времени (после остановки двигателя/ выключения зажигания)
При программировании режима отключения по времени:
а) первые пять нажатий на кнопку имеют "вес" 0.5 часа на нажатие (т.е. 1 нажатие запрограммирует прибор на отключение нагрузки через 30 мин. после выключения зажигания, два нажатия - через 1 час,... пять нажатий – через 2часа 30 мин);
б) последующие пять нажатий имеют вес полтора часа на нажатие (т.е. шестое нажатие кнопки прибавляет к уже записанному в память времени еще 1 час 30 мин., получается в сумме 2.30+1.30 = 4 часа,
седьмое нажатие – 4+1.30= 5.30 часов.
восьмое нажатие – 5.30+1.30= 7 часов.
девятое нажатие - 7+1.30= 8.30 часов.
десятое нажатие - 8.30+1.30= 10 часов);
в)все последующие нажатия имеют вес 5 часов, т.е. одиннадцатое нажатие - 10+5= 15 часов. и т.д.

Максимально возможное число нажатий равно 255, так что получается максимальное время задержки выключения равно 30мин*5 + 1час30мин*5 + 5час*245 = 1235 часов или около 50 дней.
Этого должно хватить всем на все случаи жизни.
- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
РЕЖИМ 2. Установка (настройка) отключения питания ВР по напряжению
(по минимальному напряжению для защиты АКБ автомобиля от глубокого разряда)

При программировании режима отключения по напряжению каждое нажатие на кнопку добавляет 0.1 Вольт к напряжению 11,0 Вольт. Должно быть не менее одного нажатия и не более 18-ти, т.е. диапазон возможных значений напряжения отключения составляет
11.1 – 12.8 В.
Предустановленное значение порога (минимального напряжения) - 11.8 В

В поздних вариантах Magic_Ru добавлена возможность входа в программирование не только в момент включения питания, но и в любой другой. Лучше всего посмотреть видео (ниже) . (Качество видео не очень, есть небольшой рассинхрон по звуку, но в принципе все понятно).

Хочу еще добавить, что нажимать на кнопку для входа в режим программирования можно в любой момент, кроме одного, а именно: нельзя войти в режим программирования из режима программирования, т.е. если вы что-то напутали при программировании, сбились со счета или еще что-то, то надо просто дождаться выхода прибора в рабочий режим и повторить вход в программирование.

Да, и про предохранитель в конце ролика - очень настоятельно советую.

Спойлер: Видео

- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
РЕЖИМ 3. Установка (настройка) отключения питания ВР при отключении зажигания (остановке двигателя) - режим "Без таймера"
Режим работы без таймера предполагает, что питание на регистратор будет подано только тогда, когда работает двигатель (напряжение в бортовой сети достигнет 13,2 В), а после выключения двигателя прибор отключит питание от регистратора (при падении напряжения в бортовой сети ниже 13,2 В).
Последняя модификация прошивки поддерживает быстрый переход в режим отключенного таймера, т.е. Вы нажимаете и удерживаете в течение 4-5 сек кнопку для входа в программирование, входите в режим программирования, затем просто ждете выхода прибора из этого режима и еще раз нажимаете на кнопку - включится режим работы без таймера. Если снова зайти в режим программирования и проделать операции, изложенные в предыдущем шаге - прибор перейдет в штатный режим - отслеживание времени до отключения и минимального напряжения по порогу отключения. И так далее по кругу.
Индикация в режиме работы без таймера.
Переход к работе без таймера (т.е. питание на видеорегистратор подается только при заведенном двигателе) производится Magic'ом путем принудительной установки порога отключения аккумулятора на значении 13.2V
Если двигатель работает, то напряжение на заряжающемся аккумуляторе существенно больше 13.2 V, и питание на регистратор подается. Если двигатель отключается, то напряжение на аккумуляторе быстро (за несколько минут или даже быстрее) опускается ниже 13.2V, и подача питания на регистратор отключается.
(Таким образом, индикация в этом режиме не отличается от режима работы с таймером за одним исключением: уровень порога - 13.2V). Соответственно, если у вас включен режим работы без таймера, и вы видите пять морганий,
это значит, что текущее напряжение на входе Magic_RU равно примерно 13.2 + 5*0.1 = 13.7V.

Дисклаймер. Друзья, все мои устройства, которые вы ставите в свой автомобиль, вы ставите на свой собственный страх и риск.
Если прибор вдруг взорвется, спалит вам машину, а от машины загорится гараж, а от гаража - ваша дача, а дача сожжет весь дачный поселок, то все это - исключительно ваша личная ответственность.
Надеюсь, ничего этого не случится

Пояснения/FAQ по теме

 

Клиент прислал интересный рисунок поверх платы пятивольтового Magic-а.
Рисунок может быть полезен многим.
С разрешения автора выкладываю картинку здесь.

 

Из переписки с клиентом:
----
Клиент:
-----
Здравствуйте Сергей.
В июне 18г я приобрел у вас Magic_RU_PRO_5v. Работает отлично - за что большое спасибо.
Но в связи с редким пользованием авто зимой (я пенсионер) штатный аккумулятор не успевал заряжаться.Я его заменил на литий титанатный аккумулятор.С авто все замечательно,а вот Magic не отключает два видеорегистратора сутками т. к.напряжение в сети после остановки авто 14,1 В и до 13,2 В оно опускается примерно за двое суток,а то и больше.
Имеется ли возможность увеличить уставку отключения питания видеорегистраторов с 13,2В до 14,1В?
----
Ответ:
Добрый день.
Вы затронули очень интересную тему. Батареи на основе "лифера" (LF) и особенно литий-титаната (LT) все чаще применяют в наших автомобилях. Я тоже грешен - увлекся темой титанатный батарей, правда для своего лодочного электродвигателя.
Сейчас сижу разрабатываю уже 4-ю версию пассивного балансира для LT. Имеющиеся на рынке балансиры меня не всем устраивают.
Возвращаюсь к вашей проблеме. Тут есть некоторые сложности в ее решении. Дело в том, что у титаната нет такого эффекта "отката напряжения" после снятия зарядки , какой есть в свинцовых аккумуляторах. Напомню, что в моем приборе используется эффект достаточно быстрого снижения напряжения на свинцовом аккумуляторе до 12.8-13.0 вольта после выключения двигателя. При этом включается таймер задержки выключения, и через полчаса регистратор может быть отключен по таймеру. А включение двигателя определяется по повышению напряжения на аккумуляторе свыше 13.3 вольта. С титанатом все не так просто. Он не откатывается на низкие напряжения при выключении мотора. И продолжает держать 13.5 - 15.5 (зависит от генератора) вольт без заметного снижения довольно долгое время (время зависит от емкости титаната, нагрузки, токов саморазряда и фазы луны.
Конечно, я могу поставить порог индикации включения двигателя на такой уровень, как вы укажете. Я бы советовал все-таки сделать запас по напряжению и поставить порог на уровень 13.8-13.9... Дело в том, что сейчас у некоторых машин пошла мода на генераторы, адаптирующие свое выходное напряжение под сезон. Зимой генератор выдает повышенное напряжение. Мы сейчас на него настроимся, а летом придется все опять перенастраивать на полвольта ниже..
С ув.
-------------
Клиент:
Спасибо за быстрый ответ.
В моем авто источник тока 12В не генератор а электроника (приус альфа).И уж она такая заумная:включишь фары-напряжение увеличиться,разгоняешься-выше,тормозишь-ниже.Возле аккумулятора есть датчик температуры,но при -5 можно увидеть 14,8В,а при -25 14,4В правда медленно увеличивается до 14,8В. Но всегда в пределах 14,3-14,9В.
LT я установил неделю назад и информации пока маловато.Я еще послежу за Вольтами, потом обращусь к вам.
================

 

Пороги корректировать - это однозначно. Но проблема в том, что завтра клиент отключит титанат и вернется к "свинье" (так в определенных кругах называют свинцовые аккумуляторы.). И опять прошивки корректировать?

Ну, конфигурации батареек бывают разные. Бывает, что титанат ставят просто вместо старой "свиньи". Это называется "LT соло". Бывает, что LT ставят просто в параллель к штатной свинье, причем достаточно иметь дополнительную батарейку емкостью 20Ач или даже 10Ач, чтобы решить проблему запуска движка в морозы при малых дневных пробегах. Такие маленькие батарейки помещают прямо под капот. А бывают варианты, когда LT помещают в багажник (тоже либо "соло" либо дополнительно). Напомню для тех, кто не в теме, что LT позволяет брать от генератора заведенного автомобиля практически все, что тот может отдать. А это 50-100 Ач и даже больше. Поэтому LT может зарядится от нуля до "под крышку" за какие-нибудь 15-30 минут работы движка и генератора. Свинец на такое не способен. Ну, у LT много положительных нюансов - желающим Гугл в помощь. У меня пока все на живую нитку собрано, но напомню, что у меня не автомобильный вариант, а до рыболовнго сезона еще несколько месяцев.
На фото мой титанат 40Ач *6 банок и текущий вариант балансира:

Спойлер

 

Не знаю, в чем оно "боле универсальное" и по сравнению с чем. Но в принципе приборчик интересный
и имеет право на жизнь.
Что в нем вызывает сомнения.
1) В описании есть фраза, что цифровой датчик удара очень чувствителен и не уступает аналогичным датчикам в сигнализации.
Сигнализация в моей машине периодически срабатывает на громкие звуки рядом с машиной, в частности на проезжающие "громкие" машины. Значит и в рассматриваемом приборе тоже будут ложные срабатывания.
2) Многие современные автомобили не любят полного отключения аккумулятора. И мне не понравилось утверждение в ролике, что дескать, аккумулятор без чудо-приборчика все равно бы разрядился. Тут есть некоторое лукавство. Конечно, аккумулятор разрядился бы в ноль, но через несколько дней. А приборчик отрубает аккумулятор на 50% емкости. У нас по зиме 90% автомобилей ездят ниже этого уровня заряда. Т.е. приборчик отрубит умную и чувствительную к отключениям электронику почти любого автомобиля через 10 минут после отключения двигателя. А не через несколько дней простоя.
А если вы просто остановились где-то возле дома или магазина, выключили движок и сидите в машине, слушаете музыку, то вам что, каждые 10 минут выскакивать из машины и лупить по колесам? Или достаточно просто подрыгнуть на сидении или шарахнуть кулаком в лобовое стекло? Или громко хлопнуть дверью? Смешно.
3) Отключение второго провода в приборе в ролике показано очень кратко. Чудес не бывает, и емкости конденсатора или даже ионистора (если он там есть), который хранит на себе открывающий потенциал для мощного полевого ключа, который, очевидно, спрятан в приборчике, не хватит надолго. Значит через час-день-неделю приборчик отключится. Вместе со своим датчиком удара. И сигнализацией. Что печально. Конечно, отрыв проводка - событие маловероятное, но не невозможное. Со всеми вытекающими..
4) Сигнализация в современных автомобилях бывает весьма многогранной. Тут вам и датчик удара, и датчик объема, и анализ состояния дверей и окон. Лично мне очень не понравилась в ролике сценка, когда "злоумышленник" свободно открывает дверь в салон, а приборчик при этом не включается. В принципе, дальше ролик можно не смотреть.. Приборчик фактически подменяет собой сигнализацию, но из всего многообразия датчиков оставляет только один - свой датчик удара. Не удивлюсь, если при аккуратном (мягком) открывании капота он тоже может не сработать. Это все не здОрово.
Ну а вообще, приборчик интересный. ИМХО, разумеется.

 

>>Универсальность - в отключении не только видео регистратора
=Да, согласен, отключает все. И это плохо. Сигналку надо было оставить. и "мозги" автомобиля.

> на проезжающие "громкие" машины.
- По обзорам: не срабатывает
= По обзорам на мою сигу тоже не срабатывает. А на практике..
> Отключение второго провода в приборе в ролике показано очень кратко. Чудес не бывает, и емкости конденсатора ... не хватит надолго.
- Возможно подпитка через нагрузку? Да и в контексте управляемого реле массы это не нужно.
Нет, невозможна подпитка через нагрузку. На приборчике не падает напряжение , иначе он не тянул бы при заводке до 500А. Единственно возможный вариант - механическое поляризованное реле. Но на эти токи и в таких габаритах - невозможно.

> Приборчик фактически подменяет собой сигнализацию.
- Имхо: это совсем не его функция, а вот продлить время работы сигнализации он в принципе может.
= Согласен, что это не его функция, но в том-то и дело, что он по факту берет на себя эту функцию.
И весьма слабенько ее выполняет.

 

Меня уже спрашивали по поводу этого приборчика в мейле.
Могу повторить свой ответ:
----
По поводу приборчика по ссылке.
Прингципиальную схему приборчика я не нашел, но так по внешнему виду
могу сказать следующее.
Это может быть вполне рабочий вариант, если вам не нужен таймер.
Ну а по мелочи много чего можно сказать.
Главное достоинство прибора - его предельная дешевизна.
А все остальное - это недостатки
Тут и отсутствие индикации оставшегося до отключения напряжения,
и отсутствие защиты от переполюсовки при подключении, и отсутствие таймера, и явная "утка"
про 15А. Там печатные проводники и клеммники никак не расчитаны на такой ток. Ну, я думаю ампера 3-4 он должен тянуть легко. Ток потребления 8 мА великоват, хоть и не фатально.
В общем, жигули - это ведь тоже машина и свои функции вполне
может выполнять.. ) Так и этот приборчик.
Думаю, он вполне рабочий, хоть и сильно упрощенный по функционалу,
но это иногда не так и важно.
Так что смотрите сами.
С ув.
SK
---------------------
В целом, надо его руками щупать, тогда можно что-то сказать более определенное.
Какие там микросхемы, какие у них температурные диапазоны работы - там много нюансов,
которые можно уточнить только при "личном общении" с прибором.