По данным Межрегионального Общественного Центра "За безопасность Российских дорог" Межрегиональный центр «За безопасность российских дорог» представляет рейтинг безопасности за 11 месяцев 2013 года. Первые двенадцать позиций рейтинга занимают регионы с удовлетворительной дорожной безопасностью, получившие рейтинг территории до единицы включительно (зелёная зона). Новосибирская область сместила Тюменскую с первой позиции рейтинга на шестую, а второе и третье места поделили Белгородская область и Москва. Первый регион продемонстрировал эффективную работу ЖКХ и качественную сезонную уборку дорог, Белгородчина же обязана хорошими показателями местной Госавтоинспекции – в сильные снегопады личный состав ГИБДД переводился на усиленный вариант несения службы и обеспечивал необходимый уровень дорожной безопасности. В Москве основная доля ДТП приходится на два столичных кольца – ТТК и МКАД, а среди вылетных магистралей самым аварийным признан Ленинградский проспект. В группу регионов с недостаточной безопасностью (жёлтая зона) вошли территории с рейтингом не выше 2,0. Среди них Краснодарский край, где с начала года аварийность из-за плохого состояния дорог выросла на 37,9%, хотя только по целевой программе «Капитальный ремонт и ремонт автомобильных дорог местного значения Краснодарского края на 2012 - 2014 годы» выделяется по 2,5 млрд рублей в год, однако статистика аварийности такова, что денег будто бы и не было вовсе. В Приморском крае впервые в этом году отмечено снижение количества ДТП с пострадавшими (за 10 месяцев 2013 года на 8,6%). Положительная динамика связана с работой органов ГИБДД по Приморскому краю в рамках реализации программы повышения безопасности дорожного движения. В Ярославской области (вошла в жёлтую зону) власти включили работы по обеспечению безопасности автотрасс в целевую программу «Сохранность региональных автомобильных дорог Ярославской области» на 2014 год. В Татарстане (поднялся из красной в жёлтую зону) заметно усилили внимание к вопросу снижения аварийности в период Универсиады - количество ДТП в Казани сократилось в полтора раза, на что повлияли минимизация движения в столице республики, увеличенное число сотрудников ДПС и ответственность самих жителей. По сравнению с прошлогодними показателями количество происшествий снизилось на 10,7%, число пострадавших также сократилось. Нижние строчки таблицы (красная зона) занимают 8 регионов с самыми аварийно-опасными дорогами. На последней строчке - Ленинградская область, дороги которой страдают от большегрузного транспорта, а годовая интенсивность трафика превышает допустимую в 3,5 раза. В красной зоне Забайкалье и Красноярский край. Главные причины роста аварийности - недостатки дорожной сети и «двухполосность» федеральных трасс, что провоцирует водителей на опасные обгоны, часто заканчивающиеся ДТП с тяжкими последствиями, особенно в гололед. Похожие проблемы с содержанием дорог и обеспечением безопасности транспорта испытывают Самара, Астрахань, Нижегородская, Тамбовская и Омская области. Омские власти для снижения ДТП запланировали капитальный ремонт трассы 1Р402 до конца 2017 года. Дмитрий Леонтьев, руководитель МОЦ «За безопасность российских дорог»: «Вполне предсказуемо больше половины аварийных мест в одной только Москве пришлось на съезды с кольцевых – МКАД и ТТК. Эти трассы связаны с остальной дорожной сетью Москвы сильно устаревшими, плохо спроектированными или просто чересчур узкими развязками. Посмотрите на Европу – если развязка, то «вылет» на километр, если разъезд – то эстакада. Въезды и выезды, которые перекрещиваются в одной плоскости – исключительно отечественное достояние. Вместе с тем, плохая развязка или негодная трасса – все же не оправдание, чтобы провоцировать аварию. Поведение российских водителей настолько неадекватно, что часто самым аварийным местом становится вполне приличная дорога».
"Поведение российских водителей настолько неадекватно, что часто самым аварийным местом становится вполне приличная дорога" -как и поведение государства в лице чиновников, включая ...
Это факт. Во всяком случае, в столице правила не соблюдаются тотально практически большинством. О взаимном уважении тоже говорить очень трудно, хотя позитивные моменты встречаются. Я бы сказал, что поведение на дорогах в России характеризуется крайними степенями эгоизма, отсутствия воспитания и безответственностью. Это касается не всех, но очень многих. С жизнью можно провести прямую аналогию. Вероятно, это от того, что проблемой воспитания серьезно никто не занимался, как и обустройством и строительством дорог (что только начали делать). Способы решения проблемы смертности (аварийности) на мой взгляд: Дальнейшее и повсеместное оснащение дорог комплексами видеофиксации нарушений, в том числе, с радарной частью. Контроль за превышением скорости - основа безопасности. Обязательное использование камер контроля проезда на красный свет. Приведение в соответствие и инвентаризация элементов дорожной разметки, знаков и контроль за их состоянием. Видеорегистраторы, безусловно, тоже могут сыграть здесь большую роль, если записи будут приниматься к рассмотрению повсеместно и в обязательном порядке. Т.к. здесь мы наверное на первом месте по распространению это может быть работающим и эффективным решением. Масштабная работа над улучшением культуры вождения через рекламу, обучение, различные мероприятия, включая пункт правил о лишении прав за опасное вождение. Конечно, все федеральные трассы в западной части страны обязательно должны быть минимум четырехполосные, оборудованы отбойниками и, желательно, освещены. Освещение дороги - это очень важный элемент пассивной безопасности. Дороги - всем ясно что они нужны много и быстро, но вряд ли так возможно, если мы хотим чтобы это было за счет государства. Думаю, с этим лучше в Свободный раздел.
