LUKAS LK-290, как решение, если старт двигателя отключает розетки

Здравствуйте!
Имею что сообщить про LUKAS LK-290:

Использую LUKAS LK-290 (далее LUKAS) около полугода для обеспечения работы видео регистратора Axiom Car Vision 1000 (далее ВР), и надо сказать, что LUKAS полностью выполняет все заявленное его производителем и даже больше, принося существенные удобства. LUKAS использует появляющееся напряжение на розетках (автомобильная сеть АСС), для управления второй, подаваемой на LUKAS цепью (В+), с неисчезающим напряжением от аккумуляторной батареи автомобиля (далее АБ), добавляя свой защитный алгоритм. В результате, с выхода LUKAS (он оконцован розеткой LUKAS) получаем «новую сеть», где напряжение управляется алгоритмом работы LUKAS. После запуска двигателя, LUKAS стабильно подает напряжение на свой выход и питает нагрузку (в моем случае ВР). Когда двигатель остановлен, LUKAS продолжает питание нагрузки, защищая АБ от глубокого разряда в одном из 2 режимов: или непосредственно, контролируя напряжение в сети АБ, или косвенно, задавая ограниченное время работы нагрузки (работа по таймеру). Я использую LUKAS в режиме контроля величины остаточного напряжения АБ, когда в случае снижения напряжения в сети автомобиля, при разряде АБ ниже установленного на LUKAS значения, нагрузка будет автоматически отключена. Эта защитная функция, как следует из описания производителя, запускается в работу после исчезновения розеточного напряжения (сеть АСС). Режим контроля времени питания нагрузки (работа LUKAS по таймеру) после исчезновения розеточного напряжения (сеть АСС), я не использую, но, при желании, переключение режимов легко выполнить отдельным внешним переключателем LUKAS. Цвет индикаторного светодиода в режиме по таймеру поменяется с красного на зеленый. Режимы выбираются по схеме «или», т.е. не могут использоваться одновременно. Связка LUKAS – ВР обеспечивает работу ВР без досадных сбоев (о сбоях ВР подробно расписал ниже), предоставляя так же дополнительную возможность видео регистрации на стоянке.



В режиме работы с контролем напряжения, значение напряжения отключения устанавливается комбинацией двух внешних микропереключателей LUKAS. Для 12В сети (поддерживается работа и в 24-вольтовой сети для большого транспорта) м.б. выбрано любое из четырех фиксированных значений: 11,8В, 12В, 12,2В, 12,4В, что, более чем, достаточно для сохранности АБ в режиме записи на стоянке. Проверял в «лабораторных условиях», цифровым вольтметром, – фиксированные значения на отключение поддерживаются очень точно и стабильно. LUKAS четко отключает питаемую нагрузку при снижении напряжения АБ до величины выставленного значения, в полном соответствии с заявленными в паспорте значениями. Тем самым, не допускается глубокий («опасный») разряд АБ. Я использую для отключения ВР значение 12,2В. В летнем режиме этого хватает для записи на стоянке около 4 часов от момента, когда после остановки двигателя остаточное напряжение АБ стартует на разряд с 12,5 – 12,7В (у меня штатная АБ, возрастом около 2 лет, емкостью 60АЧ, без обслуживания – подзаряд от работы генератора авто. Ее состояние я изредка контролирую по цвету встроенного индикатора емкости на крышке АБ, что он зеленый).
При этом надо учитывать, что ВР в эти 4 часа, практически, постоянно пишет (ведь это стоянка у маркета, где суета и ВР почти постоянно пишет по датчику движения). Весь летний отпуск в этом году, с интенсивной эксплуатацией получившейся связки ВР – LUKAS, не выявили ни единого сбоя ВР, записи, пуска записи, возобновления записи, и так далее (работа летом, ВР в бардачке). Даже стал забывать о досадном недоразумении, под названием «кабель связи между вынесенным контроллером ВР (с белой кнопкой) и самим ВР», который вносил свои сбои и даже «запорол» одну SD карту. В кабеле было спорадическое нарушение контакта, и к данному отчету по LUKAS это имело косвенное отношение, но мешало его написанию (отмечу, что кабель был любезно заменен производителем, безвозмездно и очень оперативно, а дефекты бывают в любой технике…).

Ну и самое главное, о сбоях в работе ВР и окончательной победе! над сбоями. Вот как это было: ВР включен в розетку авто, как положено, через внешний выносной контроллер (тот, с белой кнопкой).

При запуске двигателя, в момент работы стартера, на розетке машины питание кратковременно пропадает (питание подается на розетки в режиме АСС, сохраняется при включенном зажигании, но кратко пропадает на время работы стартера). Такое пропадание розеточного питания при запуске двигателя, приводило к СБОЮ автоматического включения записи ВР. Надо пояснить, что ВР устроен так, что его включение на запись происходит именно по появлению напряжения питания на ВР, т.е. по появлению питания на розетке, куда ВР с контроллером был первоначально штатно подключен. Последующая установка LUKAS, с его алгоритмом работы, полностью решила проблему такого сбоя. Сейчас работа ВР через LUKAS происходит так, что при запуске двигателя напряжение питания с ВР не снимается! Да, напряжение в цепи АСС, как и положено, пропадает. И напряжение от АБ, в связи с работой стартера, просаживается ниже напряжения отключения LUKAS. Но в итоге, напряжение на выходе LUKAS НЕ ИСЧЕЗАЕТ! Это я это проверял фактически, проверял как по общей работе ВР, так и специально, по поведению выносного контроллера ВР. Проверял детально. В сухом остатке вынужден констатировать, что контроллер ВР при питании через LUKAS не прекращает своей работы в момент запуска двигателя. Сбоев нет! Таким образом, сделан вывод, что появление управляющего напряжения (АСС на розетках) – это старт напряжения на выходе LUKAS, и далее, для выходного напряжения LUKAS уже не важно, что напряжение розеток КРАТКОВРЕМЕННО пропадает. Свое выходное напряжение LUKAS отключит только после ДЛИТЕЛЬНОГО пропадания напряжения АСС и снижения напряжения АБ ниже выставленного значения отключения (в моем случае 12,2В). Видимо, в LUKAS для этого случая введена задержка на отключение выходного напряжения. Надеюсь, понятно написалJ. Вот эта предполагаемая задержка на отключение выходного напряжения в момент пуска двигателя и есть то большее в полезных свойствах LUKAS, что нигде не было отмечено производителем.

Что еще… Главный выключатель LUKAS (удобная внешняя клавиша ON\OFF) легко нащупывается, позволяет легко и полностью отключить выходное напряжение от LUKAS, то есть, полностью запретить работу ВР (запись), что лично для меня важный +, чтобы, например, не затереть интересный ранее записанный момент или, чтобы просто не использовать ВР в некоторых случаях. И отмечу, что LUKAS модели LK-290 компактный, именно так, как надо, он не имеет ничего лишнего. Его удобно устанавливать в автомобиле и его работу легко контролировать. Я установил LUKAS стационарно, на не просматриваемом нижнем срезе центральной консоли, что позволяет дотянуться до него рукой, но мерцание индикаторного светодиода режимов работы при такой установке не отвлекает, а при желании, легко контролируется.




Так же LUKAS позволяет принудительно запустить запись ВР встроенной в LUKAS красной кнопкой из режима, когда LUKAS уже отработал на стоп нагрузки по своему алгоритму. Даже если LUKAS отключил свое выходное питание, то при нажатии на красную кнопку, LUKAS на 30 сек подаст напряжение на свой выход и ВР и включится на запись. В результате, можно осознанно (но, ясно, что не автоматически) записать на ВР какой-нибудь форсмажор, даже в режиме пониженного напряжения на АБ. Эта кнопка так же легко нащупывается при моей «полускрытой» установке.

Да, еще этот LUKAS, как «мутно» указывает его производитель, «безопасно питает подключенное к нему оборудование» (в моем случае ВР). Тут я полностью не разобрался, что такое «безопасно питает»? J. Что-то там есть в его описании по диапазону входного и выходного напряжения 11-30В, но, как это связано с «безопасным питанием оборудования», мне ясно не до конца … Можно предположить, что когда напряжение вне диапазона 11-30В, LUKAS не подаст питание на нагрузку (режим «BYPASS», так добавлено в описании, т.е. «ОБХОД», т.е. напряжение на питаемые через LUKAS устройства ниже 11В и выше 30В, вроде как, не подается):


Ниже 11В подтверждаю, не подает, а вот выше 30В проверить не получилось – не хватило лабораторного диапазона, остается предположить, что по аналогии, это так. Хочется верить в наличие у LUKAS контролируемого диапазона 11-30В, и такая защита не помешала бы, т.к. сеть автомобильной АБ коварна и может давать значительные, как положительные, так и отрицательные выбросы по напряжению, особенно в экстремальных режимах работы (дал товарищу «прикурить» или когда возникают ситуации по работе с мощной нагрузкой, близкой к предельным для генератора и для емкости батареи).

Да, так же моей лабораторной проверкой подтверждается очень низкое энергопотребление самим LUKAS («не более чем 100мкА», как и заявлено производителем). Это означает, что при стоп нагрузке при низком остаточном напряжении АБ, сам LUKAS далее потребляет незначительную мощность, соизмеримую с саморазрядом АБ.

В общем, считаю устройство очень полезным, хотя основное его предназначение, лично для меня, это победа над сбоями работы ВР при старте двигателя. Прочие полезности были осознаны после, и так же очень хороши, но изначальная цель была именно такой – уйти от нестабильных пусков ВР, из-за кратковременного пропадания напряжения на розетках. Спасибо за внимание. Всем удачи!

 

Здравствуйте, коллеги!
Прежде всего, спасибо за интерес к моей писанине. Если будут конкретные вопросы, отвечу, по мере возможности. Замечу сразу, что ввиду отсутствия времени на первичные лабораторные исследования, некоторые вещи перед установкой, наверняка остались не проверенными. Сделал наиболее очевидные проверки, о которых написал, дальше надобно было или ехать без полноценной регистрации, или установить LUKAS более-менее стационарно, с некоторыми понятными для меня рисками, прицепив доп. предохранители и ездить, потребляя услугу, и наблюдая. Решение было принято, и вот результат – все работает, сбоев нет, пишем на стоянке, хочется – с отсечкой по напряжению, а нет, так по таймеру, и тд и тп.
2 SKov
По Вашему замечанию: "При чем здесь LUKAS?! - для меня осталось загадкой.", начну с выдержки из обзора: "При запуске двигателя, в момент работы стартера, на розетке машины питание кратковременно пропадает (питание подается на розетки в режиме АСС, сохраняется при включенном зажигании, но кратко пропадает на время работы стартера). Такое пропадание розеточного питания при запуске двигателя, приводило к СБОЮ автоматического включения записи ВР. Надо пояснить, что ВР устроен так, что его включение на запись происходит именно по появлению напряжения питания на ВР, т.е. по появлению питания на розетке, куда ВР с контроллером был первоначально штатно подключен. Последующая установка LUKAS, с его алгоритмом работы, полностью решила проблему такого сбоя. Сейчас работа ВР через LUKAS происходит так, что при запуске двигателя напряжение питания с ВР не снимается! Да, напряжение в цепи АСС, как и положено, пропадает. И напряжение от АБ, в связи с работой стартера, просаживается ниже напряжения отключения LUKAS. Но в итоге, напряжение на выходе LUKAS НЕ ИСЧЕЗАЕТ!" (конец цитаты).
Итак: на розетках напряжение кратко пропадает при старте двигателя, и если ВР питается штатно (от розетки, на прямую, без LUKAS) - имеем сбой ВР (его включение на запись происходит именно по появлению напряжения питания на ВР, но если напряжение появляется КРАТКО, а затем исчезает на время старта двигателя, а после старта опять появляется, то такое издевательство по входному напряжению, вызывают СБОЙ в работе ВР), а вот когда питаемся через LUKAS, то пропадания напряжения питания на входе ВР нет - нет сбоя ВР - и вот за это, за второе, и спасибо LUKASу.
По Вашему замечанию: "... работает приборчик начиная от -20 градусов" – у меня возникает вопрос, а сколько надо? Оговорюсь, что если имеем ВР с литиевой батареей, то для его зарядки - подзарядки и ноль градусов не допустимо. Но думаю, что приборчик отработает как надо и при минусах, ну и ведь все будет перед глазами, понаблюдаю. А за окном у меня Мурманская область, не Питер… И, кстати, имею в планах, до наступления нолей на улице, успеть заменить литиевую батарею своего ВР на неснимаемое питание от АБ. Материалы для замены, вроде есть, надо только найти пару выходных, чтоб дела не дергали. Если интересно, буду отписываться и по тому и по этому.
К вопросу о токе не более 1 А (известное ограничение в паспорте на LUKAS ), тут тоже нужны оговорки по режиму работы связки LUKAS - ВР в автомобиле, ведь полноценного заряда батареи ВР по этой цепи не происходит, и реальное потребление, сокрее миллиампер 200-300. Это я так предполагаю. А к предположению замечу, что в жаркой летней эксплуатации (см мои оговорки выше по вынужденно-скорым проверкам), все работает стабильно и без перегревов. Поэтому 1,5А по цепи 5В, это скорее к вопросу выбора правильного зарядника для батареи ВР. Однако, согласен, вопрос чего-то домерить присутствует, и если обчеству надо, ток в разрыве на контроллере в разных режимах AXIOM померяю.
А про бедные настройки, не согласен категорически. 4 настройки напряжения, куда еще? Ведь эти устройства должны работать так – поставил, выставил 1 раз и забыл, а все работает само. Кстати, о точности поддержания так же не согласен, проверено «лабораторно», все точно, по корейским цифрам настройки.
Удачи

 

Здравствуйте, коллеги!

Полностью согласен с уважаемым LEONавто, изделие LUKASLK-290 подробно разложено на +/-, и что возобладает при выборе, это уже по, образному выражению коллеги SKov, фломастеры, которые могут быть разными, даже на его вкус.

Для коллеги SKov. Прошу прощения, но что лишнее, а что нет в моем изложении ответов, я буду решать сам. Хоть это и так очевидно, но заметить тут я вынужден, с полным моим уважением.

Внимание, вынужденно повторяю 2 SKov: «… на розетках напряжение кратко пропадает при старте двигателя, и если ВР питается штатно (от розетки, на прямую, без LUKAS) - имеем сбой ВР (его включение на запись происходит именно по появлению напряжения питания на ВР, но если напряжение появляется КРАТКО, а затем исчезает на время старта двигателя, а после старта опять появляется, то такое издевательство по входному напряжению, вызывают СБОЙ в работе ВР), а вот когда питаемся через LUKAS, то пропадания напряжения питания на входе ВР нет - нет сбоя ВР - и вот за это, за второе, и спасибо LUKASу.» (конец цитаты). Хоть повторение и мать учения, но думаю на этом можно остановиться. Тем более, как было метко подмечено коллегой SKov, в "каких-то" моделях авто, розетка отключается от аккумулятора на момент работы стартера.

А юмор про три образования я оценил, и в итоге признаю, что из своей научной фазы вопрос уже вышел. Но, интуитивно сознавая, что LUKAS это не проводок, а приборчик со смыслом, и чтоб не ставить уж так резко все точки над «ё», при желании коллеги SKov к более глубокому изучению физики, или алгоритма LUKAS, готов содействовать, искренне, и с моим пониманием.

Маленькое замечание к ветке о минусовых температурах в данной теме: судя по фразе о каком-то неведомом Magic-е, дискуссия может вот-вот вырваться за рамки открытой мною темы и взорваться в полемическом споре сравнения LUKAS-а и некоего магического изделия, т.н. Magic-а, чего бы не хотелось! Ну, а по сути появившегося у Вас вопросца о температуростойкости и работоспособности LUKAS (приборчика) при ниже 20грС, во первых, согласен, вопросец есть, во вторых, ранее я уже пояснял, и уверенно подтверждаю теперь, что за работой приборчика я обязательно понаблюдаю, благо, за окном у меня Мурманская область (ну, дальше Вы помните). А про уносить ВР домой – это точно не для отличников! Тем более, если наш ВР, это Axiom Car Vision 1000, который, увы и да, приходится снимать, и уносить домой, но это только из-за литиевой батареи внутри. Ну, далее, вроде Вам все понятно, а я в свою очередь попробую от батареи в Axiom отказаться, но это другая тема, а я и не развиваю, не хочу уходить от обзора работы LUKASа.

Не вижу смысла дискутировать дальше про точность отсечки или там, таймер. Вижу, что и тут все сказано. Поэтому, в отличии от Вас, коллега SKov, я снял больше Ваших вопросов, чем их сняли Вы…

А сарказм, ох уж нам тут он, этот сарказм… хоть пока и не мешает, но уже отвлекает изрядно.

А если серьёзно, наблюдения за стабильностью работы связки LUKAS - AXIOM продолжаю. По мере накопления ответов про токи потребления AXIOM через LUKAS и морозоработопригодности LUKAS, буду отписываться. Других конструктивных вопросов пока не прочитал.

И как бы не утверждал мой уважаемый оппонент, коллега SKov, а-таки в жаркой летней эксплуатации все работает стабильно и я бы хотел прочитать Ваш рассказ про решение-альтернативу LUKASу в режиме «LUKAS LK-290, как решение, если старт двигателя отключает розетки», но чуть более существенный, чем предложение поставить вместо LUKAS-а проводок. Тут улыбнуло, но это – без обид.

С уважением, и (дальше для коллеги SKovудачи в умении подбирать формулировки.

 

Да нет же, фсе я понял!
Просто тема чуть в сторону вильнула, Вы правильно заметили. И я заметил.
Последним своим ответом, тем, что выше, я постарался это исправить.
- как подключал LUKAS - Все как в схеме штатного подключения LUKAS. На вход к LUKAS подаем 2 цепи+. 1я - розетки (+АСС на схеме из описания LUKAS), 2я - неснимаемое напряжение АБ(+В на схеме из описания LUKAS). Для +В использовал цепи на электрорегулировку сидений, там штатный предохранитель номиналом 30А. Ну и минус, GND. Сечение "моих" проводов 0,5мм кв., многожильный. Провода применял разноцветные, для каждой цепи - свой цвет, чтоб красиво было. Схема штатного подключения LUKAS опубликована в обзоре, что выше. Схему проводки авто брал из заводского руководства по ремонту - нашел в pdf формате, на мериканском сайте. Пришлось подразобрать тоннельную часть, где селектор, - там взяты цепи от розетки и GND, и снять бардачек, - там взял цепь +В. Подключение сделал на пайке, к штатной проводке, в ближайших удобных местах. Пришлось по 5-7мм зачищать на магистрали штатные провода и подпаяться. Еще та камасутра, но для себя, себя не жалко. Минимально использовал изолену, максимально термотрубки. Все новые цепи дополнительно зажгутовал изолентой, где получились переходы новых жгутов через конструктивные элементы, на жгут дополнительно вешал черную пластиковую гофру. Новые жгуты притянул к штатной проводке пластиковыми хомутами. Обе цепи + защитил своими предохранителями с номиналом ниже, чем автомобильные в этих цепях, не менее чем через 1 номинал, для селективности. Колодки предохранителей разместил на проводке, но максимально удобно для контроля, подлезаемость удобная. Подключение к шнуркам LUKAS сделал на разъемах, вот тут, на фото, половина разъема видна. В сторону питания мамы разъема, в сторону потребителя - папы ответных частей. Коннекотры разъема луженые, разъемы применял негерметичные. К хвостам коннекторов разъемов так же паялся, та еще камасутра ... и лоффкость рук...

Обращать внимание следует на работы без напряжения - снимал предохранители (2 штуки) с цепей, куда подпаивался. При зачистке изоляции штатной проводки быть аккуратнее, чтобы не подрезать жилы магистрального провода. Ну ...и с паяльником осторожнее, горячий очень, фен для термоусадки поделикатнее будет, хотя тоже, сс..а, опасный.
С уважением!

 

На вход LUKAS поданы 2 цепи+. Цепь АСС "+ розеточный", это "управляющий +" и цепь +В, это "+ силовой" и "контроль остаточного напряжения АБ". Поскольку цепь +В неснимаемая, цикл работы LUKAS начинается с подачи АСС. Появилось АСС - появился выход LUKAS. Это работает цепь +В на выходе LUKAS. Далее, когда стартуем двигатель, АСС кратко исчезает, но на выход LUKAS это не повлияет. Итак, едем на машинке, АСС подано, +В подано, - есть выход LUKAS, он стабилен, как у волка на морозе. Но вот, чу, ... остановились, заглушили двигатель нашего авто... При остановке двигателя АСС снято, на выход LUKAS это не влияет, НО! когда АСС снято "длительно", запускается защитный алгоритм LUKAS. Например, по контролю минимального напряжения в цепи +В. Пока остаточное напряжение выше порогового значения для отключения, выставленного на LUKAS, выход LUKAS есть. Если дальше старта двигателя длительно нет, ясно, что остаточное напряжение АБ потихоньку снижается. LUKAS питает свой выход по цепи +В, с контролем остаточного напряжения АБ в цепи +В. Когда остаточное напряжение АБ достигает порогового значения, выставленного на LUKAS, происходит отключение выхода LUKAS. Вернулись в начало цикла. Все повторится так, как написал выше, только после следующей подачи АСС. Вот так это работает.
По грубой аналогии с реле, LUKAS это близко к реле контроля минимального напряжения, с задержкой на отпадание. Причем, как пишет производитель, если на LUKAS подано и АСС, и +В, защитный алгоритм LUKAS блокируется. Выход LUKAS стабилен, как ...аппетит у волка на морозе

С уважением!

 

Поздравляю! Хорошее приобретение
Ответ:
Жёлтый провод В+ нужно подключить к "неснимаемому" "+" от АБ, красный провод АСС нужно подключить к "+" прикуривателя, чёрный провод GND подключить на "массу" кузова или на "-" АБ, что одно и тоже.
Не забываем, нагрузка через LUKAS LK-290 не более 1А. Ваш ВР Axiom Car Vision 1100 употребит через LUKAS около 0,4А, при 12В (около 0,3А при напряжении 15В в автомобильной сети), так что для ВР все будет сбалансировано. Кроме ВР, через LUKAS лучше ничего дополнительного, без замеров суммарной нагрузки, не питать.