это да, но даже контроль этих функций можно организовать программно-аппаратно, ведь сейчас уровень заряда отображается на экране, стало быть какие-то датчики в системе присутствуют, нужна только программа управления. я имел в виду обобщение всех замеченных (озвученных здесь) проблем ВР (даже не имеющих решений) в один общий список и вынос его модератором в начало ветки обсуждения.
К сожалению, форум организован так, что “шапки” в темах нет. Да и наполнение её не совсем простая задача. Темы ВР, которые используем, нужно читать от и до. В этом случае будет ясно что уже есть, чего нет и что нужно добавить. И не будет одних и тех же вопросов через пару страниц. Я не буду углубляться в технические данные, замеры, цифры и характеристики, это далеко не мой “конёк”. Конечно, для себя я анализировал описанные в теме проблемы конкретно GS7, т.к. пользуюсь им. Но я не систематизировал эти проблемы. Скажу своё, как на основе личного опыта, так и обобщённое из этой темы мнение по проблемам GS7. Спойлер: имхо 1.Несогласованность встроенной схемы защиты аккумулятора (непосредственно аккума или в схеме ВР, не важно) позволяет аккуму ВР разрядиться до минимального напряжения безопасного для аккума, но недостаточного для корректной работы железа ВР. 2. При коротких циклах работы ВР не успевает зарядить аккум настолько, чтобы обеспечить достаточное количество корректных циклов завершения питания ВР и при каждом последующем постепенно разряжается до состояния недостаточного для корректной работы железа ВР. 3. Постоянно находящийся в недозаряженном состоянии аккум при зарядке на холоде постепенно умирает, помимо этого постоянно заряжаясь он нагревается сам и подогревается находящимся над ним процессором, при этом находясь в тесном и замкнутом пространстве,что возможно приводит к перегреву и так же приближает конец жизни аккума. 4. Большинство проблем зависаний ВР при старте, выключении, питании от аккума связано с проблемой недостаточного питания, остальные можно отнести к возможным проблемам карт памяти и софта. 5.Возможно, аккум выступает в роли “буфера” между питанием ВР от зарядки и железом ВР и при выходе параметров аккума за пределы, необходимые для корректной работы железа ВР, появляются проблемы некорректной работы проца, памяти, сенсора, проблемы ПО в виде сброса настроек, а в худшем к слёту прошивки. Спойлер: баги конструкции - отсутствие управления важными функциями ВР без дисплея - экстренного сохранения файла; - несъёмная конструкция крепления модуля GPS; - расположение встроенного аккумулятора прямо под процессором, без организации теплозащиты и теплоотвода; - недостаточная вентиляция корпуса. Спойлер: программные баги - невозможность использовать все программные функции ВР без внешнего дисплея, используя файл конфигурации; - не реализация в прошивке штампов координат, скорости; - невозможность установить через файл конфигурации штампы координат, скорости, гос.номера, коррекции часового пояса. Не претендую на абсолютное знание и что всё сказанное, истина и не исключаю ошибочность или неполноту своих выводов.
не совсем согласен. Максимальный ток потребления ВР в режиме записи равен - 0,48А, ток заряда аккумулятора стабилен и равен - 0,13А. Время в течении которого ВР работает от аккумулятора при выключении внешнего питания максимум 15 секунд. С точки зрения математики, чтобы восполнить заряд аккумулятора потраченный при завершении работы ВР, потребуется: 15 сек * 0,48А/0,13А = 55,38 сек, грубо говоря, достаточно 1 минуты работы от бортовой сети авто, чтобы повторно зарядить аккумулятор ВР. Но в качестве профилактики, я бы периодически (раз в 2-3 недели) подзаряжал ВР от зарядника сотового телефона. с этим тоже согласиться не могу, даже на примере своего ВР, при полностью потерявшем емкость аккумуляторе, ВР работал нормально, никаких сбоев не было, зависания возникали только при отключении внешнего питания - на мой взгляд возникал цикл: блокировка от глубокого разряда аккумулятора (2,4В) - аварийное выключение ВР - разблокировка аккумулятора (3,0В) - самопроизвольное включение ВР.
@Ajaxis Выше, это Имхо. Соглашаться, не обязательно. [emoji4] У нашего GS7 вообще всё ОК. Всего хватает, но почему- то нормально не работает. Спойлер: … Описанное Вами, резонное предположение, - цикл блокировки/разблокировки от глубокого разряда, это ведь тОже реакция железа и софта на недостаток питания. А кто знает реакцию проца или матрицы на это? Матрице может не хватить питания, проц может уходить в защиту… И проблемы аккума не заканчиваются этим, от всех передряг его может и закоротить. И допустим, есть в схеме защиты аккума термореле. Вплотную, горячий проц. В итоге, уже постоянный не пере…, а недозаряд. Есть и саморазряд. Выключился ВР на последнем дыхании и висит/лежит, а аккум тихонько разряжается нИже допустимого предела, что уже губительно, а в теории приводит и к сбоям в схеме защиты/зарядки… Всё, где-то предположения, где-то теория, но практика говорит о том, что аккумы дохнут и очень быстро… Техподдержка нам не помогает, в о о б щ е. Что мы можем? Можем гадать, строить теории. Изменить железо или ПО в корне, не можем. Аккум поменять, можем точно. Можем наблюдать, несколько хватит нового. Попытаться теплоизолировать его от проца и добавить вентиляции, можем. Если то, что мы можем, добавит аккуму жизни, и серьёзные баги с полным уходом в невключение и т.п. минуют, то собака явно где- то там порылась. [emoji4]
Сегодня заметил, что после замены аккумулятора, ВР стал сильнее глушить радио. Раньше это тоже незначительно наблюдалось, а сейчас заметно усилилось. Причем глушит не зарядник, а именно ВР. Думаю, что нужно установить какой-то экран, закрывающий аккумулятор, похоже, что поверхность аккумулятора сейчас стала больше и она изолирована, что видимо увеличивает излучение помех на радиочастоте.
при работающем от бортовой сети ВР, вынимаю адаптер питания из розетки, при этом громкость приема радио не изменяется, через 15 секунд происходит автоотключение ВР и уровень громкости радио увеличивается и улучшается качество звука. При повторном включении ВР на автономном питании, уровень звука опять падает. Шумов как таковых не слышно, видимо система шумоподавления магнитолы с этим справляется, но при этом уровень громкости все же меняется. Возможно проблема еще заключается в том, что радиоантенна находится на лобовом стекле (единое целое со стеклом), в непосредственной близости к ВР.
@Ajaxis Не гуд. Для меня влияние на радио критично, по причинам некоторых особенностей авто. Отсутствие шумов, обнадёживает. Зарядником, стоковым пользуетесь?
В моём случае он давал дикие наводки на радио (не проверял, именно он или ВР при его использовании), даже не шум, а свист и просадку громкости. Поэтому практически с начала эксплуатации ВР пользуюсь аналогичным по тх, но другим. Помех в разы меньше. И аккум ещё живой, в отличие от вашего (… это я ни к чему- то определённо, но подумалось…)
рад, что хоть у кого-то все хорошо . Кстати, чтобы подтвердить утверждение по поводу живости аккумулятора, проверьте сколько времени ВР проработает от аккумулятора, если хотя бы 10 минут, то аккумулятор условно "живой", если же 10 секунд, то увы ни о какой живости речи можно не вести. По поводу аккумулятора моего ВР, то он по всей видимости был неисправен сразу, потому что даже полностью заряженный он не позволял ВР работать автономно более 1 минуты. Кроме этого из-за постоянных зависаний ВР в момент отключения при работе с внешней памятью, я почти сразу отказался от ее использования в пользу внутренней памяти, предположив, что здесь проблема в низкоскоростной флэшке, хотя скорее всего, все дело в том же в дохлом аккумуляторе - нужно будет это проверить с новым аккумулятором.
Да выше по теме мы это уже обсуждали. Он почти мёртвый. "Живой", я имел ввиду, что пока не доставлял таких проблем как постоянные зависания при вкл/выкл, так, периодически. Новый аккум и куплен по причине, что жизнь аккума завершается. Но менять пока не буду. Подожду когда совсем сдохнет, надеюсь дотянуть до весны. Рег постоянно в авто, не хочется начинать эксплуатацию нового с зарядки после морозов.
Есть ли какие-нибудь мысли по: 1. теплоизоляции аккумулятора от процессора 2. экранировки аккумулятора 3. добавлению вентиляционных отверстий в корпусе Еще не начал эксплуатацию ВР, но уже хочется сделать такую модернизацию перед началом.
думаете, что это действительно необходимо? Вы проверяли состояние аккумулятора своего ВР, сколько минут сможет проработать ВР от собственного аккумулятора, если его предварительно подзарядить (2-2,5 часа) с помощью зарядника от телефона? Если ВР проработает более 10 минут (максимальное расчетное время работы 25-30 минут), то аккумулятор нормальный, если меньше, то аккумулятор уже теряет емкость и хлопоты по сохранению аккумулятора скорее всего будут пустыми, скоро придется менять аккумулятор. Сам я не вижу причин для хлопот по поводу нагрева аккумулятора от процессора, при работе от бортовой сети корпус ВР нагревается не более 35-40 С, при работе от собственного аккумулятора (время работы - 10 минут) нагревается больше та часть корпуса, где находится сам аккумулятор, примерно до 40-45 С, а не та часть, где находится процессор.
@Ajaxis Сильный нагрев проца А7 это факт, который нужно принимать априори, без теорий, домыслов и предположений. Спойлер: много букв получилось Продвинутые производители не от нечего делать ставят на него радиаторы, делают из корпуса ВР "решето". Прокам тоже частично принял меры, поставив рассеивающую тепло металлическую пластину. Нагрев пластикового корпуса, это не то, что нагрев внутри. Воздух из вент.отверстий при работе выходит горячий. К примеру у моего Драйва при теплом корпусе, металлические выходы разъёмов губы обжигают. Приведу Вам пример Прокам CX4, корпус которого даже оплавлялся при использовании на парковке. У GS7 сверху пластина, поэтому нет локального нагрева на корпусе. Проц греется не с одной стороны и тепло от него уходит тоже, не только вверх. Аккум почти вплотную под процом. Считаете, что случилось чудо и нагрев от сковородки проца не доходит до аккума? И вопрос не в том, живой аккум сейчас или уже умер не родившись. Вопрос в профилактике возможных проблем, которые в случае сильного перегрева чреваты уже не только для аккума (упомянутый выше СХ4 в пример). В общем спорить и разводить теории не хочу, в этом вопросе мне достаточно своего практического опыта и опыта других. Тут каждый сам кузнец своего счастья. @Green Я ещё не заморачивался с этим вопросом. Поэтому и конкретно дельных предложений пока нет. Самое простое, сверление/проплавление сетки отверстий в корпусе как под аккумом, так и дополнительных по верху корпуса. Всё остальное, нужно разбирать и детально смотреть по месту. На это, пока нет времени.
@Ajaxis извините не оспариваю ваши расчеты, но и согласится не могу. Если не ошибаюсь прокам не заявлял такой длительности работы от вр. Если ошибаюсь-поправьте. Возможно они в курсе реальной работы вр от аккумулятора а не от расчетной. Такая партия аккамуляторов и мой не исключение.
все-таки придется мне еще раз разбирать ВР для проверки температуры процессора. Мощность потребляемая ВР в режиме записи: 0,48А * 3,7В = 1,78Вт. Пусть вся эта мощность рассеивается в виде тепла только на одном процессоре размером 2 х 2 см, размер радиатора для обеспечения нагрева не более 45С будет равен 9 кв.см (расчет опускаю, для простой оценки можно посмотреть здесь), условно этот радиатор должен быть следующих размеров: 2 х 2 х 0,5 см и иметь 5-6 ребер. В виду того, что мощность рассеивается не только процессором, но остальными элементами схемы, радиатора процессора в ВР нет, там есть только экран, защищающий от высокочастотных помех электронику автомобиля в первую очередь радио, усилители звука, сигнализацию и т.п.
по поводу времени автономной работы ВР официальной информации нет, потому как для ВР это не ключевая характеристика. Я говорю о времени (10 минут и более) ориентируясь в первую очередь на проведенные эксперименты с исправными аккумуляторами, но я не проводил тестов на выносливость аккумулятора, добиваясь полного разряда нового аккумулятора, потому что это не имеет смысла (да и может повредить аккумулятор), согласно расчетов, которые я здесь приводил, ВР может работать до 25-30 минут, но есть одно НО - в схеме регистратора, скорее всего есть контроль остаточного заряда аккумулятора, не позволяющий ему работать дольше, чем сможет обеспечить аккумулятор, подтверждение этого есть опять же в моих опытах, приводимых здесь ранее.
